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許台灣一個建築新表徵 / 中國時報
台灣高鐵新竹站設計高水準 足堪公共工程惕勵
中正機場二期航站在去年開幕後，傷透了本地建築設計者的心。面對台灣高鐵車站的新設計，大家所持的態度就謹慎得多，因為交通建築所扮演的角色，在晚近十餘年來，幾乎都是各國視為門戶象徵的天大案例。因此，對於台高車站的公告，也持著一份預見其象徵本世紀初，台灣建築的代表之作。
交通建築的成就，台灣感受最震撼的是一九九○年代初日本關西機場的完成，這座由義大利建築師皮雅諾在亞洲與日本工程技師完美的結合，掀起重新定義交通建築的價值感，至今仍影響著亞洲各國。此後，幾乎各國的重大交通建築設計案，如機場航空站、高速鐵路車站、普通鐵路的城市終點站，幾乎都找到天字號的建築師來操刀。
建築師們也意識到，一出手的設計，或者成為進入建築史上的新成就，或者換來終身罵名。但觀察所得，交通建築的成就顯然是成篇纍牘。世紀末的各種建築集成，交通建築的成果，所佔篇章，令人愛不釋手。像台灣中正二期航站，把一個國家建築界最不堪聞問的運作模式、設計流程、設計成果，如此赤裸裸地表達出來，而遭致罵名，遍查各國幾乎是絕無僅有。
去年的普立玆克建築獎得主，荷蘭建築師庫哈斯就表示，機場等交通建築，從地理上的邊陲角色，已躍居地球村生活形態的資訊情報核心，其地理的邊陲性，恰好扭轉成為設計與社會需求的中心性。猶如文藝復興城市的廣場角落一般，此論，也為交通建築的定義，重新界定。
綜觀台高的六個車站設計，可堪安慰的是，雖是位於新生活圈的邊陲地帶，但在鵝媽媽角色的建築帶動新開發區的需求下，各家的設計，雖不能發揮極致的成果，但也都有一定的高水準呈現。更如姚仁喜是以一種追求功能滿足之餘，再藉自我挑戰型態，呈現出新車站設計的建築文化新定義，而其他的案例，在工程局部的滿足之際，也都有新意念的開發。這樣的自我惕勵，足堪政府公共工程一窺究竟。
中國時報記者丁榮生 / 台北報導 (2001.08.29)